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En ce jour férié j'ai monté un petit KAI T-50. J'aurais dû relire mon montage en images du F-16 avant et qui sais séparer les stablisateurs horizontaux mais j'en suis finalement assez satisfait.

Maquette Scissorsandplanes au 1:300 agrandie au 1:200.

Je pensais qu'il ferait la taille du F-16 mais, non, il est bien plut petit et je ne me suis pas trompé dans le passage au 1:200.

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Jean-Pierre Léman va encore hurler aux cadences infernales mais j'ai monté 5 Sabres aujourd'hui. Ils se montent très vite, trois à la pause déjeuner et les deux autres dans l'après-midi (ma journée de télétravail a été très calme). Le problème est qu'ils sont déjà obsolètes puisque Steven a modifié son modèle entretemps.

Il y a 3 F-86F portugais, 2 dans la livrée alu des années 60 et un la livrée gris-bleu des années 70. Tous les trois on l'aile allongée des F-86F block 40.

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Les deux premiers montages ont été les Canadair Sabre 4 britanniques et yougoslave. Il reste 1 philippin et deux yougoslaves à monter. Tous les deux ont l'aile dite "9-3" sans becs de bord d'attaque introduite en cours de production des F-86F blocks 25/30 et Canadair Sabre 4.

Portrait de famille des 5 petits avec leur papa.

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Le Sabre F.4 de la Royal Air Force était en arrière plan. Le revoici tout seul.

Il faut probablement que je me penche sur les réglages de mon appareil photo.

[LEMAN_Jean-Pierre]

hello Carlos
tu vas devoir refroidir l'imprimante
beau travail

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Le proto du F-15, version micro-modèle au 1:250, modèle inédit de Steven75. Le montage est tout sauf propre, sorry.

Train d'atterrissage fait maison. C'est au 3/4 celui que j'ai fait pour le F-15 au 1:300 de Bruno (trappes de train refaites, roues 2D, agrandi à 120%).

Contrairement aux exemplaires suivants, le 1er proto avait des saumons d'ailes complets. Par contre ses stabilisateurs horizontaux ne devrait pas avoir de décrochement sur le bord d'attaque.

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Il y a un mois sur Papermodelers.com, on parlait du 30ème anniversaire de l'opération Tempête du Désert et je me disais que ce serait bien d'avoir au moins un Jaguar A français de la 1ère mission sur Al Jaber. 12 Jaguars engagés, 3 touchés par des armes légères et un par missile SA-7. Pour celà, il fallait d'abord modifier le Jaguar GR.1 de Bruno pour en faire une version française.

Montage de test d'une version anonyme pour vérifier l'alignement du camo (OK a priori), la dérive (aucune surprise même si je l'ai refaite de presque zéro au lieu de reprendre celle du T.2), le nez (quelques lignes à revoir) et le désignateur laser (improvisé et qui ne restera peut-être pas vu l'échelle).

Modèle au 1:300 passé au 1:200. L'original est un peu surdimensionné. Je l'ai agrandi de 133% au lieu des 150% habituels.

Entretemps, Bruno a sorti une nouvelle famille de Jaguar au 1:100 qui comprend les versions françaises.

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Montage de test du Jaguar britannique dans sa livrée deux-tons standard des années 80, ici dans l'une des versions hivernales, avant le desert pink de la guerre du Golfe et la grisaille des années 90-2000.

Il y quelques raccords de camo à revoir essentiellement sous l'avion.

J'ai eu un peu de mal à raccorder l'arrière du fuselage et les fuseaux moteurs à la section centrale. Je l'avais mieux réussi sur le français.

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Les deux frères.

[LEMAN_Jean-Pierre]

Bravo Carlos
toujours aussi minutieux

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Nouvelle bidouille sur la base du MiG-21 PR Models.

Je me demande qui de nous s'est planté dans l'échelle car quand je transfère des pièces de mon MiG-21 au 1:200 à celui de PR Models au 1:250 (armement, pylones, quilles et dérives),je les réduis à 96,35 % au lieu des 80 % attendus (200/250*100 = 80).

Bref, celui-ci est un Avia S-106 syrien, un MiG-21F-13 construit sous licence en Tchécoslovaquie reconnaissable à l'absence des "vitres de custode" derrière la verrière basculant vers l'avant. Ladite verrière est trop haute pour le MiG-21F-13 car j'ai conservé celle de la verrière d'origine du MiG-21MF de PR models, d'où aussi son aspect très carré. En tout cas, moyennant quelques aménagements de détail au niveau du pare-brise, elle est aussi bonne pour les J-7II/F-7B et suivants.

Une seule erreur de camo (côté droit de l'épine dorsale). La section centrale de fuselage est raccourcie à l'avant. Un nouveau cône de nez plus long et à l'entrée d'air plus étroite remplace le précédent (non ce n'est pas celui de mes FT-7, MiG-21U/US/UM et MiG-21F-13). Je dois revoir le cône radar car son positionnement est acrobatique. La jonction dérive/fuselage doit être améliorée mais je voulais pas ajouter de pattes de collage.

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La suite.

[LEMAN_Jean-Pierre]

Bravo Carlos

toujours des résultats impressionnants

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Merci, Jean-Pierre !

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J'ai monté le F-7PG pakistanais.