COANDA 1920 de DRAGOS
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COANDA 1920 de DRAGOS
Les premières découpes et le collage des renforts :
Pas de problème particulier, les seules pièces délicates sont les petites "roues" référence 11, dont d'ailleurs, je ne connais pas l'utilité.
Pour demain, suite des découpes et mise en teinte des chants des pièces.
Bonne soirée, Michel
Pas de problème particulier, les seules pièces délicates sont les petites "roues" référence 11, dont d'ailleurs, je ne connais pas l'utilité.
Pour demain, suite des découpes et mise en teinte des chants des pièces.
Bonne soirée, Michel
En cours : Weymann de Philippe RENNESSON et 205 de RONALDO
Quelques modèles de HY
Mon album : http://www.maquettes-papier.net/galerie ... ?cat=10339
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Ces "petites roues" étaient situées de part et d'autre du siège du pilote, et activées par des manivelles.
Je pense qu'elles devaient permettre au pilote de manoeuvrer la turbine, car le reste du cockpit comporte tout ce qu'il doit contenir pour diriger l'avion, sans relation avec ces deux objets.
En tout cas, vu le temps qu'à vécu l'avion, elles n'ont pas dû servir beaucoup!
@+
Thanh Thuy.
Je pense qu'elles devaient permettre au pilote de manoeuvrer la turbine, car le reste du cockpit comporte tout ce qu'il doit contenir pour diriger l'avion, sans relation avec ces deux objets.
En tout cas, vu le temps qu'à vécu l'avion, elles n'ont pas dû servir beaucoup!
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les avions ne sont pas nés avec un manche à balai....
souvent les espèces de roues que l'on voit sur les côtés des fuselages des premiers appareils sont les commandes de profondeur et de gauchissement....
celle de gauchissement avait d'ailleurs intérêt à être grande, les avions n'ayant pas d"ailerons sur les ailes on vrillait toute l'aile.... et fallait y aller
souvent les espèces de roues que l'on voit sur les côtés des fuselages des premiers appareils sont les commandes de profondeur et de gauchissement....
celle de gauchissement avait d'ailleurs intérêt à être grande, les avions n'ayant pas d"ailerons sur les ailes on vrillait toute l'aile.... et fallait y aller
- Michel cerfvoliste
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Bonsoir, un oubli : j'ai imprimé les pièces sur bristol 180 g, au format A4, pas de réduction.
La suite avec l'"entonnoir", il doit avoir une autre appellation. Suppression de la languette de collage de la pièce n° 1, elle est collée en décalage sur la pièce n° 2 :
Façonnage de la turbine n°3, je fais attention à l'orientation des pales :
La turbine est posée sur son "entonnoir", je la colle ensuite à l'intérieur :
Préparation de l'habitacle, je colle le siège n° 17, sur la n° 7 :
Mise en place dans le fuselage, essai :
On peut refermer le fuselage, coller la pièce de fixation de l'entonnoir et présentation du moteur :
A suivre....
La suite avec l'"entonnoir", il doit avoir une autre appellation. Suppression de la languette de collage de la pièce n° 1, elle est collée en décalage sur la pièce n° 2 :
Façonnage de la turbine n°3, je fais attention à l'orientation des pales :
La turbine est posée sur son "entonnoir", je la colle ensuite à l'intérieur :
Préparation de l'habitacle, je colle le siège n° 17, sur la n° 7 :
Mise en place dans le fuselage, essai :
On peut refermer le fuselage, coller la pièce de fixation de l'entonnoir et présentation du moteur :
A suivre....
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Et je continu au "petit matin" (matin de retraité !), quelques images.
Les pièces du fuselage :
Le fuselage, tout s'assemble sans problème :
Préparation de la suite mise en forme des différentes pièces :
Une petite modification du modèle : sur le support des roues n° 14, une petite encoche en V pour recevoir son renfort n° 15.
A suivre...
Les pièces du fuselage :
Le fuselage, tout s'assemble sans problème :
Préparation de la suite mise en forme des différentes pièces :
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