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Marvin voulait un F-16D block 52 Singapourien et après avoir commencé sur la version aux ailes "regravées" par Stormeagle du F-16 au 1/300 de Bruno je me suis dit que serait mieux faire une version entièrement regravée et de tout reprendre de zéro.

Mon montage de test est marocain et non Singapourien. Je voulais des couleurs plus chaleureuses.

Je dis dis "regravé" mais c'est un terme du maquettisme plastique où on refait les lignes de structure à la main quand celles d'origine sont erronées ou manquantes. Le F16 de Bruno au 1:300 n'en avait aucune. Vous pouvez comparer avec mon vieux F-16 norvégien. En plus les lignes de structure aident à placer les marquages et le camo.

J'ai fait un train d'atterrissage mais je ne l'ai pas encore installé.

Sinon, j'ai encre raté la verrière.

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J'ai pris 3 photos pendant le montage.

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J'ai arraché la verrière et collé une deuxième par dessus (avec un pli suplémentaire). Le résultat n'est pas parfait mais ça me plaît davantage.Il faudra quand même que je conçoive (et teste) une nouvelle verrière avant de poster le pdf.

Au moment d'ajouter le train principal, je me suis rendu compte que je m'étais planté en concevant ses portes: elle s'ouvraient dans le mauvais sens (vers le bas au lieu de vers le haut). Nouvel arrachage, coups de scalpel pour séparer portes et puits de train et réassemblage dand le bon sens.

Il m'en aura fait baver ce F-16 maroccain !

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Le capitaine Onago peut maintenant montrer à Yoko Tsuno à quoi ressemble le Kampong vu du ciel.

[CRIQUET]

Sympa tes modèles. Mais déjà que je trouve mon échelle du 1/66 parfois un peu faible pour détailler mes maquettes (le papier à ses limites), que dire de celle que, comme Jan Kytop tu as retenue! Cela relève de la bravoure, mais le gain de place est indéniable.

Bon courage pour la suite.

Adisias

[A.R.T.]

Extra ces avions, bravo,
Anne.

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Merci Criquet et Anne.

Je ne monte pas beaucoup en hiver car ma règle est de tout arrêter 2 heures avant le coucher du soleil. J'ai commencé trop tard aujourd'hui et ne l'ai donc pas respectée pour celui-ci d'où l'aspect peu soigné du nez et de la verrière.

Il s'agit du F-22A Raptor de Bruno Vanhecke au 1:300 ici agrandi au 1:200. J'avais déjà monté la 2ème version d'Ojimak.

[Michel cerfvoliste]

Normalement, les modèles Ojimak peuvent voler.

Beau modèle, bonne soirée, Michel

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Merci!

Oui, les modèles Ojimak peuvent voler. C'est bien pour ça que le nez de mon exemplaire est cabossé et que son lest s'est détaché. Il a eu quelques contacts un peu rudes avec le sol.

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Décollage de deux F-22A de Langley pour un exercice d'interception.

Si le premier avait une verrière un peu ratée, le deuxième a un dos trop plat.

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Grumman F-14A Tomcat au 1:200. Recoloriage du modèle au 1:300 de Bruno Vanhecke (Scissorsandplanes).

J'aurais dû faire plus attention en fixant les nacelles moteurs au fuselage.Elles sont trop écartées au niveau des tuyères..

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L'OH-58D Kiowa de Bruno antidaté en OH-58A. Rotor bipale et non plus quadripale, "dérive" raccourcie, bloc moteur complètement différent qui permet aussi de faire le Bell 206A/B civil (moyennant une augmentation de la surface des vitres de portières).

Pas simple à monter (voir pare brise) et c'est tout petit au 1:200 (fuselage avec poutre de queue + "dérive = 5cm). Quand je pense que l'original est au 1:300... Première fois que j'utilse une aiguille à coudre pour rouler des tubes (mats de rotors mêmz si j"ai oubli" celui du rotor de queue).

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F-16 AFTI au début de sa (longue) carrière. C'était au départ le 6ème F-16 de présérie (FSD).

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F-16A ADF de la Garde Nationale de Floride dans les années 1990. C'est le tueur du Northrop F-20A Tigershark.

Ensemble.

[PasKal]

Félicitations cafecomics ! Magnifique tes avions à cette échelle.