Chose promise : culasse due !
Vous l'avez voulu, vous l'aurez. Et attention, la semaine prochaine, exercice chronométré de démontage-remontage de la culasse, 50 pompes au dernier.
Mais avant tout, faites passer cette vue de la culasse en coupe. On devine le fonctionnement : un tiers de tour sur la poignée, on tire l'ensemble vers l'arrière, et lorsque l'obturateur apparaît, on bascule l'ensemble sur le côté pour dégager la chambre. Futé comme système !
Passons à la réalisation, d'abord la base de la culasse.
Comme toujours, construction costaud : c'est contrecollé sur de la carte.
Le dessin qu'on voit ne sert qu'à repérer le positionnement de la culasse.
Même pièce terminée :
On l'installe au cul du canon. Remarquez qu'on a échancré le pourtour à l'endroit qui correspond au passage de la charnière de la culasse en position ouverte :
Maintenant, on assemble la culasse proprement dite. Ce n'est pas évident sur cette photo, mais la culasse est aussi contrecollée sur de la carte 1,5 mm pour lui donner la bonne épaisseur. On perce 3 trous pour y poser la poignée de manœuvre et la poignée de verrouillage. Ces poignées sont réalisées ... avec un trombone travaillé à la pince.
Ca va donner ceci :
Autre vue de la culase avant pose. On remarque la patte pliée sur le côté pour figurer la charnière.
Et maintenant, on colle l'ensemble en place.
Terminé pour la culasse.
Pas de questions ?
OK, lors de notre prochaine rencontre, nous parlerons des anneaux frettés et des tourillons.