ALBUM DU CRIQUET

[LEMAN_Jean-Pierre]

Superbe encore une fois Philippe
on en prends plein les
bonne suite

[CRIQUET]

Bonsoir,

Les planches de l' HEMIPTERE présenté un peu plus haut, ont rejoint celles de mes autres modèles et sont dorénavant téléchargeables gratuitement sur le site de Pierre:

pierreg.free.fr/carton/

Ce modèle est relativement simple à monter. Si des fois certains éprouvaient des difficultés, ne pas hésiter à me contacter.

Adisias

[CRIQUET]

Les planches du Nieuport IIN (déjà présenté dans cette rubrique) sont à leur tour téléchargeables gratuitement sur le site de Pierre:

http://pierreg.free.fr/carton/

Beaucoup de plaisir à ceux qui tenteront l'aventure, au moins autant que j'en ai éprouvé à créer cette maquette!

Adisias

[LEMAN_Jean-Pierre]

merci Philippe pour toutes ces mises à disposition de ton magnifique travail

[CRIQUET]

Merci Jean Pierre. Et maintenant les articles concernant mes modèles sont tres facilement accessibles grace à une remise en forme de mon blog (ce que j'aurais été incapable de faire) par mon ami Pierre (pierreg.free.fr/carton/) qui héberge les planches de mes "cogitations".

Adisias

[Michel cerfvoliste]

Et comme tous les autres, ce dernier modèle est superbe !

Pour moi, l'Hémiptère est en chantier, les images du montage vont bientôt, arriver . . .

Bonne journée, Michel

[CRIQUET]

Merci Michel.

L'Hemiptere est un avion original qui rend super bien. Même réduit par Jan Kitop il ne perd pas en attractivité. Je trouve qu'au 1/66 c'est déjà petit, mais au 1/200....

Beaucoup de plaisir à le monter. C'est un super encouragement.

Amicalement

[CRIQUET]

Au printemps 1910, Edouard Nieuport commença les essais de son nouveau monoplan, ce qui n’était pas encore officiellement le Nieuport type II, qui ne ressemblait à rien de ce qui volait à l’époque.
Elle n’était pas seulement l’une des plus petites machines volantes qui existaient mais aussi l’une des plus perfectionnée. Par exemple : l’aéroplane reposait sur ses roues et l’arrière du patin, ainsi, l’arrière du fuselage ne portait pas sur le sol, ce qui était une source de dérèglements.
Il était motorisé par un moteur Darracq délivrant 20….à24cv.
Sous le numéro de course 48, piloté par Nieuport lui-même, le Nieuport II fut chronométré à 84km/h lors de la semaine d’aviation de Champagne à Bétheny du 3 au 10 juillet 1910. Vitesse déjà remarquable vu la faible puissance de son moteur.
Une nouvelle motorisation extrapolée du moteur Darracq et quelques modifications en particulier concernant l’empennage firent évoluer cette version vers le IIN qui transforma ce qui n’était qu’un succès d’estime en un véritable triomphe en portant le record du monde de vitesse en circuit fermé à 119,680km/h.

Ce modèle, prédécesseur du NIEUPORT IIN déjà proposé dans cette rubrique, vous est aussi offert en téléchargement gratuit sur le site de Pierre:
pierreg.free.fr/carton/

[CRIQUET]

Pour clore, temporairement, cette série de NIEUPORT, je vous présente le type IVG.
Apparu début 1911, il fut initialement conçu comme un biplace de compétition. Construit par la suite en série, le type G (pour Gnôme), trouva vite une clientèle militaire avec les armées d'Italie, de Grande Bretagne et surtout de Russie où près de 300 exemplaires furent construits, surtout en version triplaces.
Cette version désignée initialement IVM, répondait à une demande de l'armée française.
A noter que cette version, malgré une motorisation de 100cv, ne pouvait que difficilement emporter trois hommes et sa charge en carburant.

Ce modèle est téléchargeable gratuitement, comme mes autres modèles, sur le site de mon ami Pierre: pierreg.free.fr/carton dont je commence sérieusement à envahir "le hangar" qui abrite mes créations.

Et si vous voulez en savoir plus:
http://criquet11.eklablog.fr/nieuport-i ... a125253510

Adisias.

[buzuc]

Quelle production!

Continues à nous régaler

[CRIQUET]

Merci Buzuc.

en fait ce n'est qu'une remise à niveau de ma "production" pour reprendre ton expression. J'avais un projet de diffusion qui n'a pas abouti (ou du moins tarde un peu trop à aboutir). Donc, en attendant une éventuelle suite, je met, petit à petit, les planches qui étaient prètes à la disposition des modélistes intéressés par mes modèles....et je poursuis ma quête de beaux avions français pour les faire revivre et raconter leur histoire.

Adisias.

[CRIQUET]

C'est sur une version militaire réformée de Morane Saulnier AI (version mos 30) qu' Alfred Fronval, chef pilote de la société Morane Saulnier, va faire ses premières armes. Il est équipé d'un moteur Clerget 9Ba qui lui permet une vitesse de 220km/h. Pilote instructeur émérite, aussi audacieux que réfléchi, Fronval élabore des figures de voltige aérienne qui deviendront, grâce à lui, les bases de la haute école aérienne. Sa grande spécialité est le looping. En 1919, à Madrid, il effectue 629 loopings à la suite puis 960 à Villacoublay en 1920. Fronval aime gouter au parfum de la compétition. Il remporte le concours de virtuosité aérienne en aout 1927 à Zurich devant Fieseler et Doret.
Le 23 juin 1928, à bord d'un Breguet XIV, il trouve la mort lors d'une collision au sol. Cruelle ironie du sort pour cet aviateur qui, tant de fois, avait bravé la mort dans le ciel!

pour plus d'infos sur le sujet, son histoire et le montage, c'est ici: http://criquet11.eklablog.fr/mes-creati ... -c24566200

Adisias

[Michel cerfvoliste]

Ton nouveau modèle nous raconte une très belle histoire !
Merci Philippe !
Bonne soirée, Michel

[CRIQUET]

Avis aux amateurs:

Pour info, les planches du Morane AI de Fronval sont désormais disponibles en téléchargement.
A été créée sur mon blog une rubrique intitulée "MODELES DISPONIBLES" qui vous permet d'accéder directement à l'article concernant le modèle recherché et, de ce fait, au lien permettant le téléchargement.
Tout est dit. Yapuka, et c'est offert.

Adisias.

[Bombard]

Merci Philippe, Ils vont en baver à Palavas!